汽輪機轉子
發(fā)布日期:2019-07-09
轉子是由合金鋼鍛件整體加工出來(lái)的。在高壓轉子調速器端用剛性聯(lián)軸器與一根長(cháng)軸連接,此節上軸上裝有主油泵和超速跳閘結構。
所有轉子都被精加工,并且在裝配上所有的葉片后,進(jìn)行全速轉動(dòng)試驗和精確動(dòng)平衡。
套裝轉子:葉輪、軸封套、聯(lián)軸節等部件都是分別加工后,熱套在階梯型主軸上的。各部件與主軸之間采用過(guò)盈配合,以防止葉輪等因離心力及溫差作用引起松動(dòng),并用鍵傳遞力矩。中低壓
汽輪機的轉子和高壓
汽輪機的低壓轉子常采用套裝結構。套裝轉子在高溫下,葉輪與主軸易發(fā)生松動(dòng)。所以不宜作為高溫汽輪機的高壓轉子。
整鍛轉子:葉輪、軸封套、聯(lián)軸節等部件與主軸是由一整鍛件削而成,無(wú)熱套部分,這解決了高溫下葉輪與軸連接容易松動(dòng)的問(wèn)題。這種轉子常用于大型汽輪機的高、中壓轉子。結構緊湊,對啟動(dòng)和變工況適應性強,宜于高溫下運行,轉子剛性好,但是鍛件大,加工工藝要求高,加工周期長(cháng),大鍛件質(zhì)量難以保證。
焊接轉子:汽輪機低壓轉子質(zhì)量大,承受的離心力大,采用套裝轉子時(shí)葉輪內孔在運行時(shí)將發(fā)生較大的彈性形變,因而需要設計較大的裝配過(guò)盈量,但這會(huì )引起很大的裝配應力,若采用整鍛轉子,質(zhì)量難以保證,所以采用分段鍛造、焊接組合的焊接轉子。它主要由若干個(gè)葉輪與端軸拼合焊接而成。焊接轉子質(zhì)量輕,鍛件小,結構緊湊,承載能力高,與尺寸相同、有中心孔的整鍛轉子相比,焊接轉子強度高、剛性好,質(zhì)量輕,但對焊接性能要求高,這種轉子的應用受焊接工藝及檢驗方法和材料種類(lèi)的限制。
組合轉子:由整鍛結構套裝結構組合而成,兼有兩種轉子的優(yōu)點(diǎn)。
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